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presentación, pero si en los archivos a descargar.
ESTABILIDAD
A => ESTABILIDAD
B => ENFRIAMIENTO Y CALENTAMIENTO ADIABÁTICO
C => ESTABILIDAD E INESTABILIDAD
A)- ESTABILIDAD
Una atmósfera estable resiste cualquier desplazamiento hacia arri-
ba o hacia abajo.
Una atmósfera inestable, permite y favorece los desplazamientos as
cendentes y (o) descendentes de manera que se incrementan hasta con
vertirse en corrientes verticales convectivas.
1.- En tanto el aire es forzado a moverse hacia arriba, su volúmen
aumenta, su densidad disminuye, y se enfría.
Este enfriamiento se refiere al enfriamiento-ADIABÁTICO (o sea
enfriamiento por expansión) lo cual significa que el calor no
se agrega, ni se remueve del aire.
Esto quiere decir que la misma cantidad de energía calorífica,
ocupa justamente, un espacio mas grande.
2.- Ocurre justamente lo contrario cuando el aire "se hunde" o se
"desploma".
Su densidad y su temperatura aumentan.
A este efecto se le denomina calentamiento-adiabático, (calen-
tamiento por compresión).
La figura 1 ilustra un viento del tipo Chinook, el cual es un
viento que sopla hacia abajo, por la ladera (o pendiente) una
montaña mismo que es un magnífico ejemplo de un calentamiento-
adiabático-seco.
1)- Conforme el aire frío y seco se mueve, se hunde, moviendo-
se hacia abajo por la ladera de la montaña.
2)- Conforme este aire se comprime por efecto de que, la pre-
sión atmosférica gradualmente está aumentando, se vuelve
mas caliente a través del proceso de calentamiento-adiabá
tico.
FIGURA 1 C-6
3.- El aire que NÓ está saturado (es decir, aire seco) y que se
mueve hacia arriba y hacia abajo se enfría y se calienta a una
razón de alrededor de 3ºC/1,000 FT.
Esta razón de cambio es "la razón del cambio de temperatura
adiabática-SECA"; (o lo que es lo mismo: Gradiente vertical de
temperatura Adiabático-SECO).
Es independiente de la temperatura de la masa de aire a través
de la cual ocurren los movimientos verticales del aire.
Esto es: no es lo mismo que la razón de cambio de la tempera-
tura denominada LAPSE RATE, (Gradiente Vertical de Temperatura de la atmósfera “REAL”) discutido en la sección de Temperatura.
4.- La razón de enfriamiento adiabático-saturado es mas lenta que
la del adiabático-Seco.
La razón de enfriamiento SATURADO depende de la temperatura de
saturación, o lo que es lo mismo, del Punto-de-Rocío del aire.
a)- La razón de enfriamiento adiabático-Saturado es menor en
aire caliente que en aire frío, debido a que la cantidad
extra de humedad contenida en el aire caliente, produce
mas condensación, por lo que libera una cantidad mayor de
calor latente.
5.- Si el aire es forzado a moverse hacia arriba, existen dos po-
sibilidades:
FIGURA 2 C-6
a)- El aire se vuelve mas frío que el aire que lo rodea.
b)- Aún cuando se enfría, el aire puede permanecer mas calien-
te que el aire que lo rodea.
6.- Si el aire que se desplaza hacia arriba se vuelve mas frío que
el aire que lo rodea, "se hundirá".
Pero si permanece mas caliente, continuará desplazándose hacia
arriba, como una corriente Convectiva.
La diferencia entre el LAPSE-RATE (o sea, la disminución de la
temperatura con un aumento de altitud) de una masa de aire da-
da, y la razón de enfriamiento Adiabático determinará si el
aire es estable o inestable.
a)- Si el aire se enfría y "se hunde", es una condición esta-
ble, debido a que no hay una tendencia para que el despla-
zamiento hacia arriba continúe.
1)- Esto es lo que pasa cuando la razón de enfriamiento
Adiabático es mas grande que el LAPSE-RATE; (la razón
de enfriamiento de la atmósfera "real").
b)- Si el aire permanece mas caliente y continúa ascendiendo,
se trata de una condición inestable.
Esta inestabilidad podría crecer hasta alcanzar las dimen-
siones de un sistema de weather mas grande.
1)- Esto es lo que pasa, cuando la razón-de-enfriamiento
adiabático es menor que el Lapse-Rate.
B)- ESTABILIDAD E INESTABILIDAD
1.- La estabilidad de la atmósfera varía con la localidad, la al-
titud y el tiempo-cronológico.
Cierto tipo de masas de aire serán mas estables o menos ines-
tables que otras.
Frecuentemente, la estabilidad del aire se arreglará de manera
"estratificada".
Una capa de aire estable puede yacer sobre otra, de aire ines-
table o viceversa.
FIGURA 3
2.- La estabilidad del aire será un factor predominante en la for-
mación de las nubes.
a)- Dado que el aire estable se resiste a los efectos de la
convección, las nubes en este tipo de aire forman una capa
en forma de "estrato" o de "manto".
De aquí que, dentro de una capa de aire estable, las nubes
son "estratiformes".
b)- El aire inestable favorece la convección.
Una nube Cumulus significa el "amontonamiento" que se for-
ma en una corriente convectiva ascendente, y que se "cons-
truye hacia arriba", constituido por pequeñísimas gotas de
agua.
Dentro de una capa de aire inestable, las nubes son cumuli
formes.
El desarrollo vertical depende de la profundidad de la ca-
pa de aire inestable.
FIGURA 4
3.- Pueden surgir nubes de tipo es-
tratiforme o cumuliforme de una
masa de aire básicamente esta-
ble. Si algunas corrientes as-
cendentes son capaces de ascen
der dentro de ella, convirtien
dose en inestables.
Las nubes convectivas (por ejem
plo las tormentas) pueden estar
incrustadas, (es decir se dis-
frazan) dentro de una capa de
nubes estratiformes, haciéndose
"invisibles" de manera tal que
obligan el vuelo por instrumen-
tos (IFR); se trata de las nu-
bes de tormenta (Cumulonimbus),
en calidad de "embedded".
(Ver la fig. 5 )
FIGURA 5 C-6
NUBES DE TORMENTA (CB) CUMULONIMBUS “EMBEDDED”
El término “embedded” se utiliza para describir nubes de tormenta
(Cumulonimbus), que están inmersos o “empotrados" en otra capa de
nubes de menor desarrollo vertical, de manera tal que al piloto
en vuelo, le resulta imposible visualizar con claridad la presen-
cia de la nube tormentosa. En la totalidad de los casos, el único
recurso para el piloto, consiste en llevar en operación permanen-
te el RADAR meteorológico de abordo.
Para un observador en tierra, le resulta imposible visualizar la
cúspide de un CB obscurecido por la capa de nubes de menor desa-
rrollo vertical; en la inmensa mayoría de los casos, se puede dar
cuenta de su existencia, cuando descarga el primer chubasco; lo
cual ocurre, cuando la tormenta está en pleno estado DE MADUREZ,
que es justamente el momento en que mas peligroso se vuelve el CB.
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