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CAP 11 ENGELAMIENTO
A.- ENGELAMIENTO
B.- ENGELAMIENTO ESTRUCTURAL
C.- TIPOS DE FORMACIÓN DE HIELO
D.- ENGELAMIENTO EN EL SISTEMA DE INDUCCIÓN
E.- ENGELAMIENTO EN LOS INSTRUMENTOS
F.- EL ENGELAMIENTO Y LOS TIPOS DE NUBES
G.- OTROS FACTORES DE ENGELAMIENTO
H.- ENGELAMIENTO SOBRE EL SUELO
I.- ESCARCHA
A.- ENGELAMIENTO
El engelamiento es un peligro "acumulativo" para los aviones.
Cuando el hielo se forma y se adhiere en la estructura de un avión
aumentará su peso y su resistencia-al-avance, en tanto que reduce
la sustentación y el empuje. Estos factores tienden a hacer mas len
to el avión y (o) lo obligan a descender.
El engelamiento también deteriora de forma muy seria el comporta-
miento del motor y de los instrumentos de vuelo.
FIGURA 1
B.- ENGELAMIENTO ESTRUCTURAL
El engelamiento ESTRUCTURAL ocurrirá si se encuentran DOS condi-
ciones:
1.- Que el avión esté volando a través de "humedad visible", tal
como la lluvia o las nubes.
2.- La temperatura del aire en donde la "humedad-visible" sufra el
impacto contra la aeronave, sea de CERO grados Celsius o mas
fría.
El enfriamiento aerodinámico (propio del avión) puede bajar la
temperatura de las superficies aerodinámicas a 0ºC, aún cuando
la temperatura-ambiente sea ligeramente mayor.
a)- La temperatura-ambiente es la del aire exterior; es decir,
el aire a través del cual se desplaza el avión.
b)- El enfriamiento aerodinámico ocurre en las superficies
aerodinámicas del avión donde se generan las presiones ba-
jas.
C.- TIPOS DE FORMACIÓN DE HIELO
Existen TRES tipos de hielo que se pueden formar en un avión.
1.- Hielo CRISTALINO [CLEAR]
2.- Hielo ESCARCHADO [RIME]
3.- Hielo MEZCLADO (o AMORFO) [MIXED]
FIGURA 2
FORMACIÓN DEL ENGELAMIENTO
Sección transversal de una ala, donde se
han formado los tres tipos de engelamien-
to.
Los grandes riesgos que implica el hielo
CRISTALINO consisten en que, incrementan
el peso y dificultan su remoción, y vir-
tualmente destru yen la fuerza-de-susten-
tación al deformar el perfil aerodinámico
de las alas.
Por otro lado, tiene las perjudiciales ca
racterísticas de ser sumamente duro y su-
mamente adherente, lo que lo hace casi im
posible de remover, una vez que se ha for
mado.
El hielo ESCARCHADO (RIME) también distor
siona el flujo del aire, e incrementa la
resistencia al avance, reduciendo la efi-
ciencia de las alas.
El hielo MIXTO o mezclado (Mixed) combina
los riesgos de los dos anteriores, y es
tan peligroso como el hielo CRISTALINO.
1.- HIELO CRISTALINO
Se forma cuando las gotas de agua sobre-enfriada
que se ponen en contacto con el avion, fluyen (o
se escurren) a través de las superficies, antes
de que se congelen.
El hielo CRISTALINO se acumulará como una capa.
Este tipo de hielo se forma cuando las gotas de
agua son grandes, tal como las que existen en
la lluvia o dentro de nubes cumuliformes.
FIGURA 3
2.- HIELO ESCARCHADO (RIME)
Se forma cuando las gotas de agua sobre-
enfriada son pequeñas tales como las que
se encuentran en las nubes estratiformes
o en la llovizna ligera, y que se conge-
lan al impacto con el avión, sin llegar
a escurrirse sobre las superficies de és
te.
El hielo ESCARCHADO es rugoso (o áspero)
opaco y frágil similar a la escarcha que
se forma en los refrigeradores domésticos
FIGURA 4
3.- HIELO MIXTO (o MEZCLADO).
Se forma cuando las gotas de agua sobre-
enfriada varían en tamaño.
Algunas de ellas se congelan en el momen
to del impacto contra el avión y algunas
otras se escurren antes de llegar al con
gelamiento.
El hielo Mixto es opaco, y presenta una
superficie sumamente áspera. Es tan pe-
ligroso, (o aún mas), que el hielo-cris-
talino.
En algunos textos a este tipo de hielo
Se le denomina como AMORFO.
FIGURA 5
En ocasiones el hielo amorfo
se acumula en las partes pro
minentes del fuselaje, toman
do la forma de un hongo;
(o seta).
FIGURA 6
D.- ENGELAMIENTO EN EL
SISTEMA DE INDUCCIÓN
Se forma bajo una amplia variedad de condiciones, tanto en aviones
a pistón, como a turbina.
En tanto el aire se introduce a través del orificio de entrada del
motor la humedad puede congelarse por dentro del sistema de induc-
ción (carburador) y reduce o suspende el flujo del combustible y
del aire hacia el interior del motor.
FIGURA 7
E.- ENGELAMIENTO EN
LOS INSTRUMENTOS
1.- Si el hielo se forma en la abertura del tubo PITOT, la presión
que empuja el aire hacia adentro se reduce, y el indicador de
velocidad trabajará incorrectamente.
2.- Todos los otros instrumentos aparte del tubo Pitot también se-
rán inconfiables si se forma hielo en los orificios de entrada
3.- El hielo también causa fallas en el sistema de radio, formán-
dose en las antenas.
FIGURA 8
F.- EL ENGELAMIENTO Y
LOS TIPOS DE NUBES
Existe una potencialidad de engelamiento en cualquier tipo de nube
siempre que la temperatura esté con valores inferiores al Punto-de
Congelación.
Tanto el tamaño de las gotas de agua como su distribución influyen
en la naturaleza de la formación de hielo.
1.- Las gotas de agua pequeñas ocurren mas frecuentemente en la
niebla y en las nubes Bajas ubicadas en los niveles inferiores
como lo evidencian la llovizna y la lluvia ligera.
El tipo de engelamiento mas común en las nubes STRATUS que se
localizan en los niveles bajos, es el hielo escarchado; (RIME)
Las gruesas y extensas nubes estratiformes producen lluvia con
tinua que contiene gotas de agua en gran abundancia.
Tales sistemas pueden estar muy extendidos en el Invierno y pre
sentar serios problemas de engelamiento en los vuelos a gran-
des distancias.
2.- Las corrientes ascendentes dentro de las nubes cumuliformes
son favorables para soportar grandes gotas de agua sobre-en-
friada y para la formación de hielo cristalino.
FIGURA 9
FIGURA 10
G.- OTROS FACTORES
DE ENGELAMIENTO
1.- FRENTES
Una condición favorable para una rápida acumulación de hielo
cristalino es la lluvia engelante, dentro y en las cercanías
del condiciones atmosféricas que acompañan a los Frentes.
En un Frente (sea caliente o frío) el aire frío y pesado, per-
manece por abajo del aire caliente.
La lluvia que se genera en el aire caliente superior, cae a
través del aire frío, se vuelve sobre-enfriada y se congela al
impacto con las superficies de un avión, que a su vez, obvia-
mente se encontrarán muy frías al estarse desplazando precisa-
mente en una región adonde el aire es frío.
2.- EL TERRENO
El aire que sopla a lo largo de la pendiente del terreno, se
enfría: (es decir, por el lado de barlovento).
Cuando el enfriamiento alcanza temperaturas inferiores al Pun-
to de Congelación, el agua se vuelve sobre-enfriada y se puede
convertir en un engelamiento peligroso para los aviones que
vuelen en esa área.
Las cimas de las montañas pueden causar engelamiento severo
cuando el aire que está soplando sobre ellas, es muy frío.
La zona de engelamiento también se puede extender a niveles
superiores, hasta 5,000 FT por arriba de las cimas de las mon-
tañas.
3.- EL ENGELAMIENTO Y LAS ESTACIONES DEL AÑO
El engelamiento puede ocurrir en cualquier estación del año,
pero es mas común en Invierno, debido a que el Nivel de Conge-
lación se ubica mas cercano a la superficie terrestre.
En nuestras Latitudes-Tropicales, resulta sorprendente que las
formaciones-de-hielo mas severas, se presenten durante el Ve-
rano, en nubes de gran desarrollo vertical.
H.- ENGELAMIENTO SOBRE EL SUELO
1.- La escarcha, las pelotitas de hielo, la lluvia engelante, o la
nieve, pueden acumularse sobre los aviones estacionados.
Debe removerse todo el hielo, ANTES del despegue.
a)- El hielo se remueve estacionando el avión dentro de un
hangar que se ha calentado, o aplicando al avión sprays
compuestos por líquidos anticongelantes.
2.- El agua que "soplan" las hélices, o que es chapoteada por las
ruedas durante el taxeo puede resultar en un serio engelamien-
to en las llantas, los frenos, las bisagras de los alerones,
etc., e impedir la operación adecuada de estos componentes.
3.- En las pistas o en las calles de rodaje, el hielo puede crear
problemas en la tracción de las llantas o en el frenado.
I.- ESCARCHA [FROST]
Debe removerse la ESCARCHA de todas las superficies aerodinámicas,
ANTES del vuelo.
Aún pequeñas cantidades de Escarcha (frost) pueden provocar que se
presenten velocidades de DESPLOME o que se reduzca la sustentación
FIGURA 11
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